الجزء الثاني في شرح نظام نقل الحركة في السيارات .

الدفع الرباعي :

في الحرب العالمية الثانية لعبت المركبات العسكرية الخفيفة دورآ هامآ لكنها كانت ضعيفة ولا تستطيع عبور العوائق مما دفع شركات مثل جيب للبحث عن تقنيات تساعد السيارة على عبور العوائق بصورة افضل و خرجت بنظام الدفع الرباعي المؤقت بحيث عندما تعلق السيارة في عائق يقوم السائق بتحريك عصاة تقوم بدورها بنقل جزء من طاقة المحرك إلى العجلات الأمامية مما يساعد السيارة علي عبور ذلك العائق .

لقي هذا النظام نجاحا كبيرآ وسرعان ما انتشر ، اعتمد هذا النظام علي ما يعرف اصطلاحا بعلبة التحويل Transfer Case

 واعتمد في عمله علي عصاة يقوم السائق بتحريكها عند الحاجة لنظام الدفع الرباعي ولذلك عرف بنظام الدفع الرباعي المؤقت .

في السيارات القديمة كان النظام يحتوي علي عصاتين (واحدة للمحور الأمامي والأخرى للمحور الخلفي و تتطور ليصبح عصاة واحدة  و من ثم تتطور ليصبح مفتاح الكتروني  .

إذن كيف يعمل هذا النظام ؟

 ستجد أن العصاة مقسمة الى :-

2H

4H

N

4L

حرف H وهي اختصار ل High Range وتعني النطاق العالي و حرف N وهو اختصار Neutral وتعني الحياد و حرف L وهي اختصار ل Low Range وتعني النطاق المنخفض .

وضح اكثر ؟

النطاق العالي H يعني ان علبة التحويل سوف تنقل كامل قدرة المحرك بنسبة ١:١ و في حالة 2H إلى العجلتين الخلفيتين فقط ، أما في حالة 4H الي الأربعة عجلات معا .

وضع الحياد N ويعني ان علبة التحويل ستفصل المحرك و الجيربوكس من نقل الحركة الي العجلات مهما كان وضع عصاة سرعات الجيربوكس في ١ او ٢ او ٣ …. او الخلف ) .

النطاق المنخفض L ويعني ان علبة التحويل ستخفض نسبة التروس ( حسب التصميم لكن في الغالب ١٠ :١ ) وبذلك تحصل السيارة علي سرعة بطيئة لكن عزم عالي .

متي يجب أن نستخدم هذه السرعات ؟

اولا : 2H وهي الوضع الطبيعي للقيادة .

ثانيا : 4H و تستخدم لعبور العوائق البسيطة مثل الأسطح المبللة الزلقة و الطين و الرمال الخفيفة .

ثالثا :وضع الحياد N وسبب وضعه هو منع تضرر الجيربوكس و علبة التحويل من الانتقال المباشر من وضع النطاق العالي H الى وضع النطاق المنخفض L .

رابعا : وضع النطاق المنخفض 4L ويستخدم لعبور العوائق الكبيرة مثل صعود تلة عالية او عبور طين دبغ او رمال كثيفة و ايضا يستخدم للسطوح الجليدية الزلقة .

وللتبسيط : تستخدم 4H عند السير بسرعة اعلي ٣٠ ك/س و تستخدم 4L عند السير بسرعة ادني من ٣٠ ك/س مع العلم ان المصنعين ينصحون بعدم اختيار النطاق العالي او المنخفض الي عند توقف السيارة تماما و ينصحون أيضا بعدم تعدي السيارة لسرعة ٧٠ ك/س وهي علي وضع 4H .

إذن ما الفرق بين 4WD و 4×4 ؟

الفرق هو الاسم التجاري فقط ولا توجد فروقات تقنية .

ملحوظة : يوجد نظام غلق و تحرير الدفرنش الامامي سنتحدث عنه لاحقا .

كلام جميل لكن ماهو نظام الدفع الرباعي الدائم AWD ؟

اولا : لدي نظام الدفع الرباعي الدائم اسمين :-

١/ All Wheel Drive AWD.

٢/ Full Time 4WD.

سبب اختراع هذا النظام هو السيارات الرياضية ذات المحركات الكبيرة والقدرة الحصانية العالية و وللتوضيح تخيل معي ان لدينا سيارة رياضية بمحرك ٢٠٠ حصان و نظام دفع خلفي معناه أن كل قدرة المحرك ستقسم إلى اثنين وكل اطار يزود بقوة ١٠٠ حصان مما يجعل هذه الإطارات سهلة الانزلاق خاصة عند الحركة من السكون .

لكن إذا زودنا هذه السيارة بنظام دفع رباعي دائم معناه ان قدرة المحرك ستقسم إلى أربعة اي ان كل إطار سيكون لديه ٥٠ حصان مما ينعي أن السيارة ستتمتع بقدرة اعلى علي الاندفاع بقوة و ان نسبة انزلاق العجلات ستقل .

من هذا المنطلق بدأ المصنعين بتزويد بعض السيارات بهذا النظام ومن اولهم شركة مرسيدس عندما زودت السيارة W124 طراز عام ١٩٨٧م بنظام 4Matic وهو نظام دفع رباعي دائم .

يستخدم معظم المصنعين نظام الدفرنش المركزي الذي يقسم قوة المحرك بواقع ٦٠٪ الاطارات الامامية و ٤٠٪ للإطارات الخلفية او العكس ، ويحسن هذا النظام قدرة السيارة علي المناورة و الاندفاع من السكون كما يحسن قدرة السائق علي التحكم فيها ( انظر الصورة رقم ١٢ ) .

توجد بعض الأنظمة مختلفة قليلا مثل نظام BMW i8 و قولف Type R 

تعد سيارة نيسان جي تي ار نسمو احد اروع الامثلة لقوة نظام الدفع الرباعي الدائم لأنها بالرغم من وزنها الكبير نسبيا إلا أنها تستطيع الانطلاق من السكون الي سرعة ١٠٠ ك/س في ٢.٥ ثانية فقط .

هل يعتبر نظام الدفع الرباعي الدائم مثل نظام 4WD ؟

الاجابة لا لان نظام 4WD مصمم للطرق الوعرة والغير معبدة ونظام AWD مصمم لمنح السيارة أداء رياضي لكن توجد بعض السيارات مثل جيب شيروكي تحوي نظام 4WD ونظام AWD معا .

اخر سؤال : لماذا لا تزود كل السيارات بنظام الدفع الرباعي الدائم AWD ؟

لسببين الاول هو تكلفة تركيب النظام وبالتالي ارتفاع سعر السيارة و الثاني هو وزن الاجزاء الميكانيكة للنظام الذي يزيد معدل استهلاك الوقود .

الي اللقاء غدا ان شاء الله مع الجزء الثالث ودمتم سالمين


0 thoughts on “شرح نظام نقل الحركة في السيارات”

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

Related Posts

اجزاء المحرك

ماذا تعرف عن سير التوقيت ( الكتينه ) Timing belt ؟

ماذا تعرف عن سير التوقيت ( الكتينه ) Timing belt سمي حزام التوقيت بهذا الاسم لانه يضبط التوقيت مابين حركة البساتم وعمود الكامات الذي بدوره يقوم بفتح وغلق البلوفه ( بلف الهواء وبلف العادم )بمعني Read more...

ثقافة ميكانيكية

دخان العادم أنواعة وأسبابه

  عند دخول بعض المواد لغرفة الاحتراق, فأنها تؤدي إلى تغيير لون دخان العادم. بالتعرف على لون العادم يمكنك أن تستدل على مشاكل المحرك ويمكنك من تحديد ما يمكن عمله لضبط وإصلاح المشكلة. 1.الدخان الأبيض: Read more...

اجزاء المحرك

مقال رائع عن مصفاة الزيت

مقال رائع عن مصفاة الزيت اذا كنت تظن ان مصفاة الزيت عبارة عن علبة معدنية صغيرة مهمتها ازالة الشوائب من زيت المحرك فالافضل ان تنضم الينا في هذه الرحلة العلمية الرائعة ان شاء الله . Read more...